http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130315-OYT1T01134.htm
経済産業省は１５日、自転車のハンドルと本体をつなぐ金具が破損し転倒事故が発生したとして、販売元のカワシマサイクルサプライ（大阪）など４社がリコール（無償部品交換）を行うと発表した。
対象製品はイタリア社製「ゼロ１００」など３型式。２００６年１０月以降に輸入され、約１万２０００個が販売された。問い合わせは、同社（０７２・２３８・６１２６）。
（2013年3月15日19時36分 読売新聞）
私は自転車に３００万円ぐらいかけてる最近入門者から初心者になった人間ですが、何が書いてあるかサッパリわかりません。
（自転車乗りにも分かる方の記事）
http://www.recall-plus.jp/info/21621
・DEDA ELEMENTI ZERO 100 (デダエレメンティ ゼロ100)
・DEDA ELEMENTI ZERO 100 SERVIZO CORSE(デダエレメンティ ゼロ100 セルヴィッツオ コルセ)
・DEDA ELEMENTI ZERO 100 PISTA(デダエレメンティ ゼロ100 ピスタ)
販売時期:2006年夏頃～2013/01
※上記製品の全カラー・長さが対象
イタリア DEDA ELEMENTI(デダエレメンティ)社製の「ZERO 100(ゼロ100)」「ZERO 100 SERVIZO CORSE(ゼロ100 セルヴィッツオ コルセ)」 及び「ZERO 100 PISTA(ゼロ100 ピスタ)」ハンドルステムで、組付・使用状況によってはハンドルクランプ部品の破損により重大な事故に至る可能性のあることが判明。国内輸入販売代理店4社で、ハンドルクランプ部分の無償部品交換を行う。ハンドルクランプを固定するボルトを締め付け過ぎると、走行中に破損する恐れが高いと判断した。(R+編集部)
これなら「デダチャイのステムに不具合か」と理解できます。
ボリス・ジョンソン ロンドン市長のやってることは自転車乗りとして歓迎すべきかどうか。
唐突だが大抵の日本人は自転車というものを全く知らない。乗ったこともなければ見たこともない。例をあげればキリがないが。極めつけはコレだ。
http://gqjapan.jp/2013/03/07/ss03/
こんな朝鮮人が慰安婦騒ぎをでっち上げてるのと変わらないキチガイ文章がGQJAPANという結構マトモなサイトに上がる事実を、日本人としてどう受け止めればいいのか。
さて、ヨーロッパでも自転車後進国イギリス。そこのロンドン市長のボリス・ジョンソンがロンドンに自転車専用道路を10億ポンドで作る。とか言われているが、これがまたどうも車道から自転車を追放（しかも対面走行！殺す気か！）するという、日本のバカ政治家と同じような間違った方向のようだ。
良くも悪くも誤解を恐れずに言うと、自転車の目的とは、車道から自動車を追放することである。もちろん、すべての自動車ではない。緊急や運輸は別だ。とにかく自転車のほうが自動車よりずっと性能がいいのだから、自動車の数を減らすことが（当面の）目標である。このブログを読んでいる人なら分かるだろう。車道は自転車のものであり、自動車はクシャミかなにかで間違って走っていることを許されている。それが正しい本来の世界なのだ。
このボリス・ジョンソン、日本人は「あら自転車好き市長なのね」で済んでいるが、あちらの、特に左系からはボロクソに言われているらしい。どうも具合の悪いことに、日本経済の没落とか、地球温暖化とか、水銀の害、リンや水資源の枯渇とか、なんかソレ系の話は、どういうワケだか左の連中がはしこい。というか、かみすばしい。だが俺は左も嫌いだ。
チェーンをいじらなくてもホイール交換できる着脱システムHUBDOCK。
動画の「これまでは不便」の例なんか「ちゃんとギアトップにしろよ」とツッコミたくなりますな。
またまたソースはGIZMAG。
http://www.gizmag.com/hubdock-bicycle-rear-hub/26366/
ディスクブレーキのローターって重要なんですね。
貴方が乗っているのが”ガッチガチ”の自転車か否か？それは”やる気”を出したら登坂とか向かい風でない限り、いつでも時速50㎞出るかどうかが一つの目安である。例え41歳になっても。
ところがなんだか去年あたりから時速50㎞がツラくなってきた。なぜか分からない。年のせいか。と思っていたらローター新調したら割と出る出る。いや、良かった。マジで良かった。
「ディスクブレーキの調整はキャリパーやカンチより難しい」と言う人がいて「なに言ってんだ。ディスクブレーキが取り外しも調整も一番簡単」と思っていたがそうではないようだ。少々ローターがぐねぐねしてても車輪を空回りさせて抵抗が感じなければOK…と、いうレベルでは調整の名に値しないのかも知れない。以後気を付けよう。
これでタイヤを35cから28cとかにしたりチェーンを新調したりすればまだまだイケる。いや、良かった。マジで良かった…。こうして人はだんだん老いていく…。
スパイクタイヤを買ったのに東京に雪は積もらなかった…
シュワルベのウィンター700x40c。こんな太くてスパイクだらけのタイヤ、片道15㎞の短い距離でもいい運動になるだろうな～と思ったら結構転がるのでビックリですよ。ガチ踏みしない分、普段より汗をかかなかったぐらいだった。やっぱりスパイクがあると、積雪がない舗装路では抵抗が減ってるのかな？
AVID ROUNDAGON 160mm。raptobikeのローター交換。
普段から「ブレーキパーツは買い置きがあるぐらいじゃないと自転車乗りじゃない」と言ってたのにローターの買い置きがない。最近BB7のパッドを新しくしたのに異音がする。これは3年使ったローターの交換時期だ。
まず最初に御徒町のワイズロードに行ったら160mmのローターそのものが少ない。a2zの色付きの変なのしかない。180㎜ならHAYESのがあった。HAYESのローターならavid純正より効く感じが私はしてるのだが…ウームと唸ってると店員さんが気になることをつぶやく「avidの代理店がGIANTからダートフリークになって不安定なんす…」あらそうなの。WEBページ見るとやる気あるっぽいんですが。
で今日、雪歩号はスパイクタイヤだし千早号（LEGGERO）で買いに行くか。と最初に突っ込んだロード専門の高円寺フレンド商会にあった。なんだか間違って仕入れた売れ残り品と思しきホコリっぽい新品を4200円で購入。
とりあえずインスコして2,3㎞走って慣らす。ホントにこれだけでも見る見る効くようになる。逆に言えばディスクブレーキはパッドでもローターでも取り付け直後はホントに効かない。結構コレ知っとかないと危険かも。
2009年にSR400買った俺から今の普通自動二輪について言わせてもらうとだな
2009年に普通自動二輪免許取ってみてホントにビックリした。250～400㏄の単車が全く選べなかったのだ。いやもちろんSR400は良いバイクである。だが、もう少し悩みたかった。それに比べて今はどうですか。今日発表になったZ250の諸元によると価格488,000円で車重168kg。安くて軽いってのは決して消してはならない火なのですよ。いやむしろそういうぬるくてお気楽な部分が活況になってこそ、趣味の分野の裾野の広がりというもの。
よく分からないけどninja250Rと工場のラインかぶせるなりして安くしてるんでしょうか。カワサキ頑張ってるなあ。ヤマハも頑張ってくれ。ホンダはもう休め。スズキは頑張ってるにしてもデザインなんとかしろ。