カテゴリー: bike

いや田舎が悪い。こんなのが刺さってたｗ
今月グラベルキングに替えて3回目なんだけど（1回目はチューブレスレディに慣れなくてパンク）

グラベルキング、いかにワイドタイヤが主流になったとは言え品ぞろえは30とかそこらが手厚くてやっぱり38cになると異端と言うかチューブレスコンバーチブルしかないわけだけどチューブレスだとこんなのが刺さったらどうなるんだｗ
替えのタイヤが必要なのか。実際に運用してる人はどうしてるんだろう。分からない。

あとスリックぽいのにディレクションがあるのねｗ間違えてつけてる人多数な予感…

で、もうすぐwin11になってしまうwin10でwordpressがマトモに動くようになったので5.8にしたついでに投稿するがグラベルキング、なんか走りが軽いかも知れない。このGIOS MITOの中古の個体、最初についてたYBNのチェーンがひん曲がったり、どうもスプロケかチェーンリングかドライブトレインが傷ついてるか設定がおかしいっぽい。坂登るときとかトルクかけると「ガコッ」と歯飛びするんだけどグラベルキングにするとそれが明らかに少ない。少ないエネルギーで回してるのかしら。その解釈でいいのか。それがなにを意味するのか、わしポンコツクエストのおじいさんだから、わかんない。

・GIOS MITO FLAT（中古。前オーナーあまり乗ってなさそう。程度良い）76,149円
・SENSAH REFLEX（8速レバーセット）6,108円
・ブレーキケーブル類 4,102円
・バーテープ、アウターケーブル類 3,342円
・ドロハン（31.8mm）4,400円
・HG70チェーン 3,156円
・fizik Aliante（サドル）14,898円
・Laukku SB8（防水サドルバッグ）3,980円
・グラベルキング2本 7,402円
合計は？123,537円でした！安い！！

GIOS MITO FLATについては
https://mitilu2525dorutie.blog.fc2.com/blog-entry-4562.html
が詳しいです。フラペで長靴履いて通勤からブルベまでこなせる田舎者のなんちゃってグラベルロードを目指しました。コンポはクラリスのまんま。BB、クランクに至っては訳の分からない中華のSOUNCE 421Nですが回転に不満はないです。重たいんだろうけど。チェーンリングは50/34Tから50Tとっぱらって時速30kmキープ出来りゃ良い仕様です。この辺でとてもロードバイクと呼べる代物ではなくなってきますｗ

しかし38CのタイヤがついてるALEX GD26はよく回る。一昔海外通販5万とかのルック車に良く着いてたFULCRUM RACING SPORTよりよっぽど回ります。これ見つけて来たGIOSの担当者はやっぱすごいですね。しかし写真でみるとこの後輪汚ねえなあ。あとライト類とか割愛したものもありますがとりま今の形になるものだけにしました。

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ついにパセラがバーストしたのでグラベルキング履かせてみたんだけど本当にハメにくい！30分じゃハメられなかったです。なんだよコレ！チューブドで使う意味ねえじゃん！！…と言いつつ、一度ハメたら（ビードがリムにはまれば）チューブ交換だけなら5分10分で出来そう。まあそうならブルベで使えそうだけど…。

せっかくディスクが一般化したのに、タイヤサイドの飴色が流行って爺さんフクザツですよ。リムも含めて黒一色がカッコ良いと思っていますが流行りじゃないのかなあ。私もお爺さんですからね。…

朝、通勤しようとしてビックリ。

購入から6か月4000kmか…と思ったら（かなり良い状態の）中古で購入したんだっけ。ま、こんなもんでしょｗ

諸元はこちら。
2019 GIOS MITO FLAT(ジオス ミトフラット)　クロモリグラベルロード「GIOS MITO」が、なんとクロスバイク化　スポーツサイクルまったり選び (fc2.com)

まずホイールはALEX GD26に無印シマノハブ。しかしこれとパナのパセラ38Cの組み合わせは、一時期クロスバイクや安ロードについてたfulcrum racing sportより転がる（断言）。wiggleかCRCで買ったracig sportがあまりに走らないものだからracing5を買った俺が断言する。実にすごい。やはり時代は進化していく。

次にブレーキ。正直全く期待していなかったテクトロのlyraことMD-C500。普通に（ド平坦幹線道路時速30km巡行運用時）止まる。しかもパッドの減りはTRP spyreより減らないかも知れない。
ただ雨天時ロック！→よしブレーキ解除だぜ！→ん～？レバーが0.3秒ぐらい戻りが悪いぞ？なのは良くない。しかしこれが雨天時もパキパキ反応良し操作がしゅぱしゅぱキマるようだと高級パーツの意味がない。雨が降ったら素直に安物ブレーキなのでスピードを落としましょう。
あとワイヤの伸びをワイヤ固定用ボルトをで調整する。という原始的方法なので最初は「うわ～安っぽいわ～」と思ったもんだが同じTRPのspyreのネジでパッド調整する方式だと長期運用してゴミが入ったりするとネジ止め剤が要ったりで「まだ古参メーカーのavidのBB7のほうが造りがシッカリしとんぞ？やっぱテクトロはアジアンの新興メーカーか？」と感じた頃に比べたらコレはコレで潔いというかやってみたら確実だからまあヨシ！と思うようになりましたｗ

でタイヤであるがパナのパセラ38c。こんな太いタイヤで最初はどうなるのか不安だったがやっぱりグラベルロードが流行るワケで最初に説明した通りもうビックリするぐらい回る。ただ、タイヤをリムから外す時まるでチューブレスタイヤみたいに硬いこと。これが最近の「太くても円を維持して転がりを良くしたタイヤ」の特性なのかしら？はじめてのグラベル用タイヤだからよく分からない。ブラック＆ディッカーのちゃんとした電動空気入れ使ってみた時リムが上がる「ぱちん☆ぱちん☆」の懐かしい音がして、かの昔WH-6800にユッチンソンのチューブレスタイヤを苦労してハメた時を思い出した。さらにあの頃と違って今時のは太いから空気入れる量が携帯インフレーターだと結構しんどい。こうなると、どうもブルベに出るのをためらってしまう。ここまでパセラの感想。38cのグラベルキングは買ってあるのでそいつがどうか。また報告ですね。